Bonjour, comment pouvons-nous vous aider ?

Category Archives: Informations générales sur l’import export en Israël

Vous faites votre Alya et vous vous ne voulez pas vous séparer de votre animal préféré ? Cet article est pour vous.

Pour ce qui est du transport de votre petit compagnon renseignez-vous auprès de la compagnie aérienne que vous allez utiliser. Cliquez ici pour consulter la page d’El Al à ce sujet.

En règle générale, l’import d’animaux en Israël est soumis à l’obtention d’un permis d’importation délivré par le service vétérinaire du Ministère de l’Agriculture Israélien.

Si votre animal arrive avec vous en Israël en tant que bagage accompagné vous serez dispensé du permis d’importation dans la limite de deux animaux par voyageur.

De quels documents Médor aura-t-il besoin pour faire son Alya ?

– D’une déclaration écrite de votre part précisant que l’animal était en votre possession au moins 90 jours avant son arrivée en Israël.

– D’une attestation du service vétérinaire du pays d’origine, établie 7 jours avant votre voyage qui précise la catégorie de votre animal, sa race, son sexe, sa date de naissance, son numéro de puce électronique, la date de son dernier vaccin contre la rage et qui atteste que votre petit compagnon

  • A été vacciné contre la rage depuis moins d’un an et pas moins de 30 jours avant le voyage
  • Qu’il a fait une prise de sang chez un vétérinaire 30 jours après la piqûre. La prise de sang doit montrer que le niveau d’anticorps de la rage est de 0,5 IU/mm. Ce qui prouve que le corps de l’animal a réagi au vaccin contre la rage et qu’il produit des défenses contre cette maladie.
  • Est en bonne santé et n’est pas porteur de maladie contagieuse ou infectieuse.

Vous devrez faxer tout ces documents à l’autorité compétente 2 jours ouvrables avant votre départ pour Israël en précisant votre numéro de vol et l’heure prévue de votre arrivée.

Normalement, il ne sera pas demandé de mise en quarantaine pour les chiens et chats qui arrivent en Israël en bonne santé et munis des documents demandés.

Dans le cas où les exigences des autorités vétérinaires ne sont pas satisfaites dans leur intégralité, vos animaux seront renvoyés dans le pays d’exportation ou mis en quarantaine, voire euthanasiés selon la décision du directeur du service vétérinaire.

Vous devrez vous acquitter de tous les frais occasionnés lors du renvoi de l’animal vers le pays d’exportation, l’abattage, la mise en quarantaine, la résidence en quarantaine, y compris, les examens, les diagnostics, les vaccins et les soins particuliers si le service vétérinaire l’exige.

ATTENTION

  • Tout chien doit obligatoirement porter une puce scanner d’identité sous-cutanée qui émet sur une fréquence de 134,25 KHz et qui est lisible par un lecteur de puce répondant aux normes internationales (ISO 11784) Vous devrez avoir à portée de main un lecteur de puce.
  • Il est interdit d’importer en Israël un chien qui appartient à une race dangereuse ou à un croisement d’une race dangereuse. Les races considérées comme dangereuses sont : l’American Staffordshire Terrier (Amstaff), le Bull Terrier, le Dogue Argentin, le Tosa Japonais, le Staffordshire Bull Terrier (Staff anglais), le Pitbull Terrier, le Fila Brésilien et le Rottweiler.
  • Chien ou chat devront être âgés d’au moins 4 mois au moment de leur arrivée en Israël.
  • L’importation de singes en Israël, quelle que soit la race, est interdite.

Il est permis d’importer, sans qu’il soit nécessaire d’obtenir un permis d’importation préalable, lapins, hamsters, rongeurs et oiseaux qui arrivent en tant que bagage accompagné dans la limite de deux animaux par voyageur à condition que les animaux vous appartiennent depuis plus de 90 jours avant la date d’alya. Cependant, tout le reste des obligations vous incombe, en particulier, se munir du carnet de santé de l’animal et envoyer dans les temps une attestation du service vétérinaire du pays d’origine, établie 7 jours avant le voyage.

L’entrée en Israël d’animaux sauvages ou de tout animal non domestiques, implique d’obtenir une autorisation écrite supplémentaire de la Société de Protection de la nature Israélienne.

L’import de poissons particuliers en Israël sera soumis à l’obtention préalable d’un permis d’importation du département de la pêche du Ministère de l’Agriculture Israélien.

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Vous vous souviendrez toute votre vie du jour où vous avez débarqué à l’aéroport Ben Gourion à l’occasion de votre Alya. Votre arrivée ce jour là se déroulera différemment des arrivées que vous avez vécues en tant que touriste.

Système de double circuit du traffic aérien: voie verte ou voie rouge?

Pour accélérer les choses au niveau du trafic aérien, un système de double circuit pour le contrôle des voyageurs et de leurs bagages a été mis en place à l’aéroport Ben Gourion.

Après avoir récupéré vos bagages, vous pouvez choisir entre deux circuits, l’un rouge, l’autre vert.

Le choix du circuit qui convient dépend des marchandises que vous transportez.

Le jour de votre Alya vous pourrez sortir par la «voie verte» de la douane (rien à déclarer) uniquement si vous êtes en possession d’effets personnels.

Qu’entend la douane par «effets personnels»?

Vêtements et chaussures.

Affaires de toilette.

Boissons alcoolisées : Dans la limite de 2 bouteilles de vin et 1 litre de boisson alcoolisée forte pour toute personne âgée de plus de 18 ans.

Produits de beauté.

Tabac : Dans la limite de 250 grammes ou 200 cigarettes pour toute personne âgée de plus de 18 ans.

Parfums : Dans la limite d’1/4 de litre par personne.

Cadeaux :  Un cadeau par personne âgée de plus de 18 ans dont la valeur ne dépasse pas 200 dollars américains.

Si vous transportez dans vos bagages des articles qui, en quantité ou valeur, dépassent les normes indiquées ci-dessus vous devrez emprunter les déclarer en sortant par la «voie rouge». Vous acquitterez des taxes douanières pour tout ces objets. Munissez-vous donc de vos factures d’achat.

Outils professionnels

Si vous transportez dans vos bagages des outils et appareils professionnels (petit matériel portable) destinés uniquement à votre usage personnel. Vous pourrez les importer sans payer de taxes de douane dans la mesure ou leur valeur ne dépasse pas 1650 dollars US.

Attention ! Cet import sera considéré comme l’un des trois imports auxquels vous avez le droit dans une période de 3 ans à compter de votre date de Alyah.
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Vous faites votre Alya et vous avez envie de poursuivre votre activité professionnelle ou alors de créer une entreprise ? Vous avez besoin d’appareils ou de machines ? Vous avez droit à des avantages en tant que nouvel immigrant.

Il sera peut-être intéressant pour vous de bénéficier des exonérations ou diminutions des taxes douanières offertes par la douane israélienne.

Pour votre information, un Olé Hadash bénéficie du droit d’importer des machines outils et appareils, autorisés par la direction des douanes, destinés à l’artisanat, l’agriculture, l’industrie ou tout autre usage professionnel, sans payer de taxes et sans permis d’importation, à hauteur d’une valeur globale de 36 000 dollars US.

Dans certains cas vous pourrez aussi bénéficier de la détaxe de vos marchandises à l’export ce qui constitue un bénéfice supplémentaire.

Vous pourrez, bien évidement, expédier votre marchandise dans le conteneur dans lequel vos effets personnels seront chargés.

A noter !

1/ A l’aéroport, au moment de votre arrivée en Israël, vous devrez emprunter la «voie rouge» et déclarer des outils et appareils professionnels (petit matériel portable) destinés à votre usage personnel. Vous serez exempté de taxes dans la mesure où leur valeur, ne dépasse pas 1 650 dollars US. Les 1 650 dollars US seront décomptés des 36 000 dollars auxquels vous avez droit. De plus, cet import sera considéré comme l’un des trois transports auxquels vous avez le droit en trois ans comme nouvel immigrant.

2/ Il n’y a pas d’exonération sur l’importation de matières premières ou sur de la marchandise, pour ceux-ci il sera demandé un permis d’importer et le paiement de toutes les taxes.
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Question: Ma question porte sur importation de véhicule en Israël pour un étudiant.

On dit que les étudiants sont exonérés de taxe à l’import de leur véhicule en Israël. Pouvez-vous me le confirmer?

Moi je pense aussi partir et pourquoi pas passer par vos services pour mon cadre. Mon beau-frère l’a fait il a été très satisfait.

Merci

Réponse : Tout d’abord je suis heureux d’apprendre que votre beau-frère à été satisfait de notre travail. Nous travaillons dur pour satisfaire nos clients.

Pour répondre à votre question. A CONDITION de laisser en douane une caution égale aux taxes qu’il aurait dû acquitter s’il dédouanait son véhicule définitivement (comptez entre 115% et 120% de l’Argus français) SEUL un étudiant possédant le statut de touriste peut importer son véhicule TEMPORAIREMENT (sous plaques étrangères) tant qu’il conserve le statut de touriste et étudie dans une institution reconnue par le Ministère de l’Education Israélien.

Au moment où l’étudiant quitte les bancs de l’institution dans laquelle il étudie. Il lui faudra réexpédier le véhicule à l’étranger.

Si l’étudiant opte pour le statut de nouvel immigrant il lui faudra soit dédouaner son véhicule en tant que tel en payant les taxes correspondantes soit réexpédier son véhicule à l’étranger.

Votre déménagement à destination d’Israël sera chargé dans un conteneur maritime.

Nous allons vous conter ici l’histoire du conteneur maritime.

L’invention du conteneur.

Le conteneur maritime, appelé aussi container (terme anglais), a été inventé en par l’Américain Malcolm Mac Lean, transporteur routier de son état.

En 1953, Mac Lean réalise que les autoroutes qui relient les différents ports de la côte ouest des USA sont complètement saturées. Il a alors l’idée d’embarquer directement les remorques des camions sur des bateaux. Il cède alors son entreprise et investit dans une petite compagnie maritime pour transporter les remorques.

Rapidement, il prend conscience que l’espace utilisé est trop important.

En 1956 lui vient l’idée lui vient de retirer les châssis et de n’embarquer que la partie supérieure de la remorque, soit la «boîte» elle-même. Le container est né…

Très rapidement, ce système se répand à travers le monde car il permet, en plus d’optimiser de l’espace à bord des navires, un gain de temps incroyable aux opérations de manutention.

Une normalisation internationale des containers se met alors en place. Dès 1961 apparaissent l’ISO, 20’ (6m) et 40’ (12m) comme dimensions standard des containers. En déménagement, 3 types de conteneurs sont utilisés. cliquez ICI pour plus de détails à ce sujet.

Le développement de l’utilisation du conteneur est étroitement lié à celui des échanges internationaux par voie maritime. Le nombre de containers qui transitent et sont manutentionnés dans les différents ports du monde entier est de près de 500 millions par an soit près de 16 containers chaque seconde.

Les atouts du conteneur sont nombreux :
  • Possibilités de liaisons de porte à porte sans rupture de charge de la marchandise.
  • Rapidité de manutention et de transbordement.
  • Meilleure protection de la marchandise (avarie et vol).
  • Economies sur les emballages, le stockage.
  • Possibilités d’identification et de suivi logistique avec le numéro du conteneur.

Tous partagent le même système de fixation, par pièces de coin présentes sur les huit sommets du parallélépipède et verrous tournants fixés sur les châssis des véhicules ou les engins de manutention.

Le levage des conteneurs s’effectue à partir des 4 pièces de coins supérieures à l’aide des verrous tournants qui s’y engagent. Ce levage peut être effectué par une multitude d’engins mais dont le point commun est la présence d’un cadre rectangulaire portant verrous tournant.

Sur les quais maritimes, des portiques, des élévateurs à flèche, des grues mobiles assurent les transbordements et les déplacements.

Le gerbage des conteneurs peut être effectué sur plusieurs niveaux (6 à 8) par le chariot cavalier, haut sur pattes et très mobile. Si nécessaire, des verrous doubles placés entre chaque conteneur gerbé assurent la rigidité de l’ensemble.

L’empotage consiste à charger la marchandise dans le conteneur, à l’arrimer, à la répartir pour assurer la stabilité. Mal effectué, l’empotage peut avoir des conséquences sur la marchandise et sur le conteneur lui-même.

L’empotage est régi par des règles de bon sens :
  • Plan d’empotage préalable permettant l’équilibrage, la compensation masse-volume, la gestion du volume.
  • Equilibrage des masses : centre de gravité près du plancher et de son centre, masses lourdes au centre et le plus près du plancher, masses fluides sous les masses solides, masses homogènes réparties uniformément sur le plancher.
  • Solidarisation des masses afin de les empêcher de «pousser» sur les parois,
  • Ne pas surcharger dans le cas de certaines marchandises : elles peuvent gonfler sous certains climats et entraîner la déformation des parois en «panse de vache» et ainsi le blocage dans les cellules du navire porte conteneur.

L’opération inverse à l’empotage est le dépotage.

Les navires porte-conteneur

La conteneurisation participe à l’augmentation du trafic maritime mondial puisqu’elle rend plus facile le transport des marchandises de tous types en permettant des transports de petite quantité à moindre coût. Cette conteneurisation a entrainé la construction de bateaux spécifiques, les porte-conteneurs. La quasi-totalité du transport maritime des biens manufacturés l’est désormais par ce type de navires mais qui peuvent aussi transporter d’autres produits en moindre quantité avec des conteneurs de fruits et des légumes, de produits alimentaires, de liquides (hors carburant) voire de voiture grâce aux conteneurs spécialisés. Cette polyvalence est l’un des principaux avantages de ces navires. Ils peuvent charger, transporter ensemble et décharger facilement différents types de produits. Les années 1990 et 2000 ont vu un accroissement de la taille de ces navires. Aujourd’hui certains bateaux ont une capacité de plus de 19 000 conteneurs.

Les structures liées au chargement et au déchargement des conteneurs

Les grands ports se sont adaptés à ce nouveau mode de transport en créant des terminaux dédiés au chargement et déchargement des porte-conteneurs, au stockage et au transfert des conteneurs vers des trains ou des camions. Certains ports internationaux sont devenus des hubs, c’est-à-dire des zones de concentration et d’éclatement des conteneurs à l’échelle d’un pays voire d’un continent. On y charge et décharge des porte-conteneurs géants qui assurent des lignes régulières entre quelques grands ports sur différents continents, principalement l’Asie du Sud-Est, l’Europe et l’Amérique du Nord. Les conteneurs sont apportés ou enlevés de ces hubs de ou vers d’autres ports par des porte-conteneurs plus petit qui assurent le cabotage, par des péniches, par des trains ou par des camions. Les ports de Singapour, Hong-Kong, Rotterdam, Anvers ou Los Angeles sont ainsi devenus les principaux centres mondiaux de transit des conteneurs, en traitant plusieurs millions par an.

La retraite des conteneurs

Une fois sa vie maritime achevée, le conteneur est utilisé de diverses manières :

  • Stockage de matériel en statique ou mobile, sur des chantiers par exemple pour protéger le matériel du vol et des intempéries
  • Transformé de manière spécifique dans le cadre de processus industriels (usines mobiles, génératrices transportables, etc) ; bureaux modulaires et bases-vies pour l’habitat temporaire ; habitat.
  • Les premières utilisations d’un container en tant qu’habitat viennent des scientifiques en milieux polaires, qui, dans ces conditions extrêmes avaient besoin d’un habitat et de labos résistants par tous temps.
  • Aujourd’hui les containers deviennent aussi une structure noble et une matière première pour les architectes-designers.
  • En Europe, les premières résidences étudiantes en conteneurs sont apparues en Hollande en 2005.

La modularité du container a permis à des architectes de développer le projet en les empilant sur plusieurs étages pour créer de véritables immeubles. L’avantage essentiel d’un tel procédé réside dans son faible coût en comparaison de la construction dite traditionnelle, mais également dans la rapidité de sa mise en place.

Pour votre Alyah vous désirez faire un cadre pour Israël ?
Citoyen de retour vous avez prévu d’envoyer un cadre en Israël ?
Touriste, vous faites un cadre pour Israël ?
Dans tous les cas vous désirez que l’expédition de votre cadre pour Israël se passe au mieux !!!

Autrefois les effets personnels expédiés par voie maritime étaient chargés dans des caisses de bois (d’où l’expression le «cadre»toujours utilisée aujourd’hui) et expédiées directement dans des navires.

Aujourd’hui les effets personnels sont chargés dans des conteneurs exclusifs ou de groupage.
Un container, ou conteneur, est une caisse métallique parallélépipédique, utilisée pour le transport de marchandises par divers modes de transport.

Histoire du conteneur :

Le principe du conteneur a été inventé en 1956 par un transporteur routier américain qui trouvait que le transbordement en vrac des marchandises était trop long. Dans un premier temps il chargea directement les camions dans les bateaux, puis par la suite perfectionna l’idée en rendant la caisse du camion mobile. Pendant dix ans, son invention restera confinée à la côte est des États-Unis puis franchira l’Atlantique en 1966 et connaîtra ensuite la croissance fulgurante que nous connaissons aujourd’hui : Le trafic mondial atteint environ 120 millions de voyages d’EVP par an.

Dimensions des conteneurs maritimes utilisés dans le déménagement

Tableau

Les statistiques dePorte conteneur transport intermodal sont généralement estimées en unités «EVP», soit «équivalent vingt pieds».
Ces dimensions standardisées ont permis le développement des navires porte-conteneurs. Les premiers cargos 8 500 EVP sont entrés en service au début des années 2000 et leur taille n’a pas cessé de croître. En 2013, a été mis en service le plus grand porte conteneur du monde: Le Mærsk Mc-Kinney Møller, d’une capacité de 18 270 conteneurs.

 

 

Description et manutention des conteneurs

TC2Le conteneur maritime est muni, dans tous les angles, de pièces de préhension permettant de l’arrimer et de le transborder.

Le levage des conteneurs se réalise à l’aide de verrous tournants qui s’engagent

dans les quatre pièces de coins supérieures. Le levage peut être accompli par différents engins dont le point commun est la présence d’un cadre rectangulaire portant les verrous tournants : le spreader ou palonnier. Sur les quais maritimes, des élévateurs à flèche, des portiques ou des grues mobiles réalisent les déplacements et les transbordements.

 

TC1Le gerbage peut être effectué jusqu’à six à huit plusieurs niveaux et, si nécessaire, des verrous tournants doubles placés entre chaque conteneur gerbé assurent la rigidité de l’ensemble.
L’empotage consiste à charger la marchandise dans le conteneur, à la répartir et à l’arrimer pour assurer la stabilité. Mal effectué, l’empotage peut avoir des conséquences sur la marchandise, sur le conteneur lui-même, sur les personnes, sur le constat d’avarie.

Le conteneur fait partie de la catégorie des unités de transport intermodal. Il permet de diminuer les temps de rupture de charge et de transbordement. Ses adaptations spécifiques permettent de faciliter les opérations de «mise en boîte» des marchandises (= empotage) et de vidage (= dépotage).

 

 

Atouts du conteneur maritime

Ses atouts sont nombreux, ce qui explique son développement prodigieux :

  • Rapidité de transbordement
  • Économies sur les emballages, sur la manutention, le stockage
  • Meilleure protection de la marchandise débouchant sur des primes d’assurance plus avantageuses
  • Possibilités de liaisons de porte à porte sans rupture de charge de la marchandise proprement dite
  • Possibilités d’identification et de suivi logistique

Ses points faibles sont connus :

  • Investissement initial relativement coûteux à l’achat
  • Nécessité d’entretien régulier (rouille, peinture, marquage…) ou de réparation (flancs, verrouillage des portes, pièces de coins…)
  • Coût des retours à vide sur certaines liaisons
  • Nécessité, dans certains cas, de recourir à des firmes spécialisées pour l’empotage, la fumigation, le traitement phytosanitaire
  • Difficultés de dédouanement dans des zones non adhérentes à la Convention Internationale des Conteneurs
  • Durées d’attente de mise à quai parfois longues dans les ports maritimes mal ou insuffisamment équipés.

Vous Déménagez à Beer Sheva ?

Nouvel immigrant vous projetez de déménager à Beer Sheva?

Toshav Hozer, vous revenez au pays et vous préparez votre déménagement pour Beer Sheva ?

Dans tous ces cas de figures, vous voulez que votre déménagement pour Beer Sheva se passe le mieux possible.

Beer Sheva est la capitale du sud d’Israël. De par sa position géographique centrale et ses gares de cars et de trains, c’est une plate-forme importante pour les transports du pays. La ville s’est considérablement développée depuis la fondation de l’État d’Israël en 1948. De nos jours, la ville est majoritairement peuplée par des juifs ayant émigré des pays arabes, d’Éthiopie et de l’ex-Union soviétique.

Beer Sheva dans la Bible

La ville de Beer Sheva est évoquée dans la Genèse, le premier livre de la Bible. On y découvre l’origine du nom de Beer Sheva, le puits du serment : Ce puits d’eau appartenait à Abraham et les serviteurs d’Abimelech s’en étaient emparés. Une alliance fut conclue entre les deux hommes, symbolisée par le don de sept brebis. L’expression «De Dan à Beer Sheva» est parfois utilisée dans la Bible pour définir l’ensemble de la Terre d’Israël.

Histoire de Beer Sheva

Au début du XIXe siècle, Beer Sheva était décrite par les pèlerins européens comme une terre aride avec un puits et une poignée de Bédouins vivant autour.

Vers la fin du XIXe siècle, dans le but de garder les Bédouins sous contrôle, les Ottomans installèrent un poste de police dans l’agglomération. Ils construisent quelques petits bâtiments qui sont toujours debout de nos jours, des routes, une gare et une ligne ferroviaire vers Ashkelon et Gaza.

Beer Sheva a joué un rôle important lors de la campagne du Sinaï et de Palestine au cours de la Première Guerre mondiale. Le 31 octobre 1917, les Australiens mènent la charge sur les tranchées ottomanes et prennent possession des puits de Beer Sheva. Cet événement est souvent décrit comme la dernière charge de cavalerie victorieuse de l’Histoire.

Beer Sheva était un centre administratif majeur au cours du mandat britannique en Palestine.
Le Plan de partage de la Palestine de 1947 incluait Beer Sheva dans les territoires de l’État arabe, étant donné que la grande majorité des 4000 habitants était Arabes. L’armée égyptienne était implantée à Beer Sheva en 1948. Le 21 octobre 1948, au cours de l’Opération Yo’av, la cité a été libéré par une unité du Palmach.
Au cours des années 1950, Beer Sheva se développe vers le nord. L’hôpital Soroka ouvre ses portes en 1960, et l’Université du Néguev, renommée ultérieurement «Université Ben Gourion du Néguev», est créée en 1970. En 1973, c’est au tour du Théâtre de Beer Sheva.
Au cours des années 1990, un important afflux d’immigrants induit une importante augmentation de la population et de la taille de Beer Sheva.
Depuis 2005, la principale préoccupation a concerné le développement des parcs et des infrastructures. Un nouveau centre pour la jeunesse a ouvert en 2005, et un nouveau centre culturel est prévu pour 2007. Des quartiers de la Vieille Ville ont été réhabilités et, après des années de restrictions budgétaires, la municipalité a à nouveau présenté un budget équilibré.

Démographie de Beer Sheva

La ville, avec 210.000 âmes et un taux de croissance annuel de 2,9 %, est la 6ème du pays. Beer Sheva est, en fait, une métropole qui dessert 600.000 habitants résidant dans un rayon qui s’étend de Dimona au sud à Nétivoth au nord. Capitale administrative de toute la région sud, elle est également le point de passage obligé pour tous les citoyens habitant d’Eilat à Ashdod qui doivent se rendre au Bureau de recrutement de l’armée ou au Tribunal de Grande Instance, tous deux situés à Beer Sheva.
Forte d’une université de renommée internationale et d’une école d’ingénieurs, 35.000 étudiants provenant d’autres villes du pays, où ils sont toujours domiciliés, vivent en réalité à Beer Sheva et apportent un dynamisme qui attire toujours plus de jeunes vers cette ville.
L’armée israélienne, va rassembler plusieurs de ses bases dans le Néguev. La moitié des bases établies dans la région de Tel Aviv, vont déménager dans la région du Neguev, qui s’étend sur la moitié du pays, mais qui abrite moins de 10% de la population. Cet exode va concerner 30.000 soldats et officiers avec leurs familles ce qui devrait transformer durablement la région sur le plan démographique.

L’immobilier à Beer Sheva

On prévoit la construction de 35.000 logements, dont 9.000 habitations sociales que l’armée s’est engagée à construire le plus vert possible. Les installations, qui se déploieront sur 250.000 m2, ont été conçues de telle façon qu’elles seront pratiquement autosuffisantes, grâce à une isolation des bâtiments et à une énergie solaire disponible à profusion ce qui devrait permettre de réduire l’utilisation de l’air conditionné au minimum.

Les travaux de construction vont permettre de donner du travail à 20.000 ou 30.000 salariés, tandis que 2.000 à 2.500 autres emplois devraient être créés ensuite par les entreprises. Bref, l’aubaine est censée l’être pour tous…

L’emploi à Beer Sheva

Le point fort de Beer Sheva aujourd’hui est son potentiel en matière d’emploi. Un parc High-tech a été officiellement inauguré en septembre dernier par le premier ministre, M. Benyamin Natanyahou. Ce parc d’une surface de 35 hectares (!) a ouvert son premier bâtiment qui compte 20.000 m². Ce complexe est le fruit d’un financement commun de la société Gav-Yam Néguev, de la municipalité de Beer Sheva et de l’Université Ben Gourion.
Ce parc situé à proximité de la gare qui se trouve au nord de Beer Sheva, accueille dès à présent des sociétés high-tech comme Ness technologies, Deutsche Telecom (cybernétique), EMC (R&D), GVP (cybernétique) dont la maison mère se trouve à Jérusalem, Incubit (filiale d’Elbit), DB motion. Les sociétés françaises font également partie de cette perle de haute technologie puisque la société Gefen Dekel Technologies, présente à Beer Sheva depuis sa création, y a inauguré ses nouveaux bureaux.
Des dizaines d’entreprises, ainsi que des institutions publiques et universitaires, y seront réunies. Ce site abritera également une nouvelle École supérieure de la science et de la technologie, ainsi qu’un centre de développement spécialisé dans les «cyberétudes».
D’autres devraient suivre. IBM et Lockheed Martin ont ainsi annoncé leur intention d’ouvrir des centres de R&D dans ce parc technologique, qui emploiera à terme 10.000 salariés. Pour financer cette opération qui comprend la construction de logements, d’infrastructures, de routes, Citicorp et Morgan Stanley, deux banques d’affaires américaines, se sont déjà mises sur les rangs. L’enjeu est de taille : 9 milliards de dollars d’investissements.
Pour compléter le tableau de ce qui pourrait se transformer à terme en une nouvelle Silicon Valley, Beer Sheva va devenir la «cybercapitale» d’Israël, selon l’expression de Benjamin Netanyahu. Tous les moyens sont mis en œuvre pour y parvenir : l’ensemble du département des services de Renseignement de l’armée ainsi que celui du traitement des données vont être transférés dès 2015 à côté de ce parc, soit des milliers de nouveaux habitants de haut niveau.
Par ailleurs, une zone industrielle qui s’étend sur 500 hectares, Emek Sarah, a déjà suscité l’intérêt de plus de 35 entrepreneurs à ce jour. L’hôpital de Beer Shéva, Soroka, compte parmi les plus grands professeurs du pays et fait régulièrement la «une» des médias israéliens pour ses exploits dans différents domaines.
Enfin, une vingtaine de bases installées dans le centre du pays vont être évacuées. Dans un premier temps, l’aventure se matérialisera par l’ouverture d’une «mégabase» d’entraînement.

Éducation à Beer Sheva

Beer Sheva compte 99 établissements et accueille plus de 34 000 étudiants : 60 écoles élémentaires et 39 écoles supérieures. Il y a aussi plusieurs écoles privées et yeshivoth qui sont regroupées dans le quartier religieux.
Beer Sheva accueille une des principales universités d’Israël : l’Université Ben Gourion du Néguev et plusieurs grandes écoles, parmi lesquelles le Practical Engineering College of Beersheba, le Kaye Academic College of Education et le Sami Shamoon Academic College of Engineering.
L’Université Ben Gourion est la seule du pays a proposer désormais une maîtrise en cybernétique. Cette démarche est d’ailleurs particulièrement bien pensée puisque la municipalité se charge de repérer les futurs cerveaux, dès le lycée, où une filière cybernétique a été créée puis, ensuite, de maintenir sur place ces lycéens devenus entre temps de jeunes recrues au sein de l’armée dans le complexe, où se trouveront les départements des Renseignements et des communications et, enfin, à l’issue de leur service militaire, de leur proposer un emploi bien rémunéré dans le parc High Tech.
Rien d’étonnant dans ces conditions que Beer Sheva attire de plus en plus de jeunes couples très qualifiés qui souhaitent profiter de salaires élevés tout en ayant la possibilité de pouvoir acquérir un logement neuf, avec de très belles prestations à des prix raisonnables bien moins élevés que ceux du centre du pays. Il ne fait aucun doute que, comme le dit si bien le nouveau slogan de la mairie, Beer Sheva s’impose vraiment désormais comme «la ville des opportunités» !

Tous les produits peuvent être importés librement en Israël

Hormis

  • Les produits pharmaceutiques et cosmétiques qui doivent faire l’objet d’une homologation auprès du Ministère de la Santé.
  • Pour certains produits agroalimentaires une autorisation du Ministère de l’Agriculture ou de la Santé est obligatoire.
  • La plupart des denrées alimentaires, pour lesquelles un contrôle administratif est nécessaire.
    Les appareils électroménagers qui doivent faire l’objet d’une homologation spécifique.

En cas d’importation de vêtements il est demandé de coudre sur chaque pièce une étiquette en hébreu stipulant les coordonnées de l’importateur et la composition du tissu.
En vertu de l’accord de libre-échange de 1975 signé par Israël avec l’Union européenne et de l’accord d’association de 1995, il n’y a pas de droits de douanes entre Israël et l’Union européenne pour l’ensemble des produits industriels et pour certains produits agricoles. Les produits doivent toutefois avoir l’origine européenne (Euro1)
Le tarif douanier est établi d’après le système harmonisé. Malgré l’exemption en douane des produits industriels européens, il subsiste pour certains produits une taxe d’achat (Purchase Tax) calculée sur la valeur CIF des importations multipliée auparavant par un coefficient correcteur . A noter que le niveau de cette taxe d’achat a été progressivement réduit ou annulé pour toute une série de biens. Pour d’autres, tels les automobiles, les taxes à l’importation peuvent dépasser les 100%.
Les échantillons commerciaux peuvent être importés temporairement en Israël (carnets ATA).

Procédures douanières

Le groupage des marchandises est autorisé. La nomenclature douanière utilisée est la nomenclature de l’Union Européenne.
A l’importation du produit, le transitaire local doit présenter aux douanes un dossier complet, comprenant le connaissement maritime, l’autorisation d’importer, le certificat de conformité, les factures et le formulaire Euro 1. Il existe également des procédures accélérées de dédouanement.

TVA

Le taux unique de la TVA est de 18% en Israël, appliqué à la plupart des produits (sauf les fruits et les légumes frais). La TVA s’applique également sur les frais de transport à l’importation.

Normalement pour bénéficier de la détaxe vous devez être résident dans un Etat tiers à la date des achats et de passage en France pour moins de six mois. Ce qui n’est pas toujours le cas de nos clients.

Vous pouvez toutefois bénéficier de la détaxe.

Comment ? Les marchandises exportées de France ne sont pas soumises à TVA puisque pas utilisées en France. Comme vous n’êtes pas un opérateur économique c’est votre fournisseur (et pas vous) qui est considéré comme l’exportateur des marchandises.

Pour récupérer les taxes il y’a plusieurs conditions :

  • Votre fournisseur doit être informé de votre démarche et avoir un numéro EORI (Economic Operator Registration and Identification), numéro utilisé pour l’identification des opérateurs économiques ayant des relations avec les autorités douanières.
  • Vous devez nous remettre des factures portant une adresse en Israël.
  • Les factures doivent avoir TROIS MOIS MAXIMUM au moment des formalités d’export.

2 possibilités pour récupérer les taxes :

  1. Si il est d’accord, vous donnez un chèque séparé à votre fournisseur équivalent à la taxe. Nous passons les factures en douane et vous envoyons la preuve d’export (EXA) vous remettez le EXA à votre fournisseur qui vous rend le chèque.
  2. Vous payez votre achat comme d’habitude en incluant la TVA. Nous passons les factures en douane et vous envoyons la preuve d’export (EXA). Vous remettez le EXA à votre fournisseur qui vous restitue les taxes.